С 1 января 2026 года понижающий коэффициент 0,9009 к железнодорожным тарифам на перевозку продовольствия перестаёт действовать. Решение касается широкого перечня грузов: овощей и фруктов, муки, круп и макарон, рыбы и мяса, соли, сахара, молока и масел. Для участников рынка реф-логистики это не техническая корректировка, а структурный сдвиг в экономике перевозок: тарифная нагрузка на «холодную цепь» по сети РЖД вырастет именно там, где маржа производителей и так ограничена.
Что именно изменилось в тарифах
Льготный коэффициент 0,9009 действовал как скидка к базовому ж/д тарифу на перевозку продовольственных грузов, включая перевозки в рефрижераторных контейнерах. С начала 2026 года эта скидка не продлена. Одновременно произошли ещё два изменения, которые накладываются на отмену льготы.
- Индексация тарифов ОАО «РЖД». С 1 декабря 2025 года тарифы на перевозку в универсальных контейнерах выросли на 10%, с 1 января 2026 года запланирована дополнительная индексация ещё на 5%.
- Рост ставки НДС. Изменение налоговой нагрузки добавляется к тарифному эффекту и увеличивает итоговую стоимость перевозки для грузовладельца.
- Отмена понижающего коэффициента 0,9009. Сама скидка на перевозку продовольствия, которая годами компенсировала часть тарифной нагрузки на чувствительные категории грузов.
Почему это критично именно для рефперевозок
Перевозка скоропортящихся грузов в рефконтейнерах по железной дороге устроена иначе, чем перевозка сухих грузов. Здесь критична не только цена прямого плеча, но и экономика обратного — порожнего — пробега. Контейнер, который привёз рыбу или мясо с Дальнего Востока в центральные регионы, нужно вернуть обратно для следующей загрузки. Именно эта часть цепочки наиболее чувствительна к росту тарифов.
Уже сегодня не хватает встречных грузов из Центральной России на Дальний Восток, которые можно было бы везти в «холоде». Рост стоимости обратного плеча снижает экономический стимул возвращать рефконтейнеры в зону вылова в нужном объёме.
При резком росте ж/д тарифов автологистика получает ценовое преимущество. Это означает дополнительную нагрузку на автотранспортную сеть, которая и без того работает с высокой загрузкой.
Если контейнеры не возвращаются вовремя, в пиковый сезон возникает физическая нехватка рефоборудования для новой загрузки — независимо от готовности грузовладельца платить.
В условиях слабой потребительской активности и ограничений на рост розничных цен производители не всегда могут переложить рост транспортных издержек на конечного покупателя — удар приходится по рентабельности.
Узкое место: вывоз дальневосточной рыбы
Отдельный и наиболее острый блок риска связан именно с рыбной логистикой. Основной объём дальневосточного вылова идёт в центральные регионы России в рефконтейнерах по железной дороге. После выгрузки эти же контейнеры необходимо отправить обратно на Дальний Восток для следующей загрузки — это и есть тот самый «круговорот тары», о котором говорят операторы.
Параллельно с отменой льготного коэффициента планируется повышение тарифов на порожний пробег универсальных полувагонов, крытых вагонов и платформ, а также дополнительные +5% для контейнеров. Это снижает экономическую привлекательность обратной отправки порожних рефконтейнеров именно тогда, когда сезонная потребность в них наиболее высока.
Позиция отраслевых объединений
Рынок не остался в стороне от обсуждения тарифных изменений. Ассоциация организаций продуктового сектора (АСОРПС) намерена обратиться к председателю правительства Михаилу Мишустину с просьбой продлить действие льготного коэффициента. По оценке участников рынка, решение о прекращении льготного периода стало неожиданным.
Ещё в сентябре 2025 года саморегулируемая организация «Союз операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ) направила письмо вице-премьеру Виталию Савельеву с просьбой отказаться от повышения в 2026 году тарифов ОАО «РЖД» на порожний пробег универсальных полувагонов, крытые вагоны и платформы, а также на контейнерные перевозки. По оценке участников СОЖТ, очередная волна индексации способна снизить конкурентоспособность ряда грузов, включая аграрную продукцию, и усилить их отток с железной дороги на другие виды транспорта.
Сравнение роста тарифов по сегментам
| Сегмент | Факторы роста | Совокупный эффект |
|---|---|---|
| Рефконтейнеры (продовольствие) | Отмена коэффициента 0,9009 + рост НДС | до 24,5% |
| Универсальные контейнеры | Индексация РЖД +10% (с 1 декабря 2025) + индексация +5% (с 1 января 2026) + отмена льготы + НДС | до 30,5% |
| Порожний пробег (полувагоны, платформы) | Отдельное повышение тарифов на обратные рейсы | Точные ставки не опубликованы; риск снижения возвратности тары |
Что это значит для участников цепочки поставок
Изменение тарифной политики затрагивает не только перевозчиков и операторов рефконтейнеров — оно проходит по всей цепочке: от рыболовецких компаний и агрохолдингов до дистрибьюторов и сетевой розницы.
- Рост расходов на плечо «производитель — распределительный центр». Особенно ощутимо на длинных маршрутах — например, Дальний Восток — европейская часть России.
- Риск разрыва круговорота тары. Без экономического стимула возвращать порожние рефконтейнеры в зону вылова логистика рыбы и других скоропортящихся грузов становится менее предсказуемой.
- Усиление конкуренции между видами транспорта. Автологистика получает дополнительный ценовой козырь на фоне роста железнодорожных тарифов, особенно на коротких и средних плечах.
- Давление на цены и ассортимент. При ограниченной возможности перекладывать рост издержек в розничную цену часть производителей и трейдеров будет вынуждена оптимизировать ассортимент и географию поставок.
По данным отраслевых источников, эффект уже заметен: за январь и февраль 2026 года трафик рефконтейнеров по сети РЖД сократился на 11,2%, а ставки на рефрижераторные перевозки на отдельных направлениях выросли существенно сильнее общего тарифного фона.
Что делать грузовладельцам уже сейчас
Неопределённость по поводу того, будет ли льгота возвращена и в каком объёме, — главный риск 2026 года. Практичный подход — планировать сразу по нескольким сценариям, а не дожидаться окончательного решения регулятора.
- Пересчитайте бюджет на два сценария. «Коэффициент возвращён» и «коэффициент отменён окончательно» — заложите оба варианта в финансовое планирование на 2026 год.
- Забронируйте рефмощности заранее. Согласуйте SLA с оператором перевозок до начала сезонных пиков — путины, уборочной кампании, предновогоднего спроса.
- Подготовьте альтернативные транспортные схемы. Рассмотрите частичное распределение объёма между железной дорогой, морскими и автомобильными перевозками, дополнив их складским буфером.
- Зафиксируйте ответственность оператора в договоре. Пропишите в контракте с перевозчиком или оператором обязательства по своевременной подаче рефоборудования, особенно на обратных плечах.
Вопросы и ответы
Отменён понижающий коэффициент 0,9009 к действующим железнодорожным тарифам на перевозку широкого перечня продовольственных грузов: овощей, фруктов, муки, круп, макарон, рыбы, мяса, соли, сахара, молока и масел. Коэффициент действовал как скидка к базовому тарифу и снижал стоимость перевозки, в том числе в рефрижераторных контейнерах.
По оценке мультимодального оператора «Полярная звезда» (АСОРПС), совокупный рост тарифов с 1 января 2026 года по перевозкам в рефконтейнерах достигнет 24,5% с учётом изменения ставки НДС. Для универсальных контейнеров — с учётом дополнительной индексации РЖД — совокупный эффект оценивается до 30,5%. Точные итоговые ставки по отдельным направлениям зависят от конкретного маршрута и груза.
Основной объём дальневосточного вылова перевозится в центральные регионы в рефконтейнерах по железной дороге, после чего контейнеры нужно возвращать обратно для новой загрузки. Параллельное повышение тарифов на порожний пробег снижает экономическую привлекательность обратной отправки. Если контейнеры не будут возвращаться в нужном объёме, это приведёт к дефициту транспортных мощностей именно в пиковый сезон вылова.
На момент публикации решение о прекращении льготного коэффициента действует, а итоговое решение правительства не опубликовано. Ассоциация организаций продуктового сектора (АСОРПС) намерена обратиться к председателю правительства с просьбой продлить действие льготы. СОЖТ ранее уже направлял аналогичное обращение в адрес вице-премьера. Грузовладельцам рекомендуется не дожидаться итогового решения и планировать логистику на основе нескольких сценариев.
Да, часть объёма скоропортящихся грузов может быть перераспределена на морской и автомобильный транспорт, особенно на средних и коротких плечах, где автологистика становится более конкурентной по цене. Однако для длинных маршрутов (например, Дальний Восток — европейская часть России) железная дорога остаётся ключевым звеном логистики, и переток грузов на автотранспорт скорее увеличит нагрузку на автологистику, чем полностью заменит ж/д перевозки.
По данным отраслевых источников, за январь и февраль 2026 года трафик рефконтейнеров по сети РЖД сократился на 11,2%. Это подтверждает, что рост тарифной нагрузки уже отражается на объёмах перевозок, а часть грузопотока перераспределяется на другие виды транспорта или временно сокращается.